低空经济2026：从无人机到飞行汽车，中国如何抢占天空的下一个万亿赛道

作为一名长期关注科技产业的观察者，我发现2026年最值得书写的中国故事，未必是芯片或大模型，而是抬头就能看见的那片天空。低空经济这个几年前还略显陌生的词，如今已经成为各地政府工作报告与资本市场共同追逐的热点，热度之高让我不得不认真审视它的分量。

所谓低空经济，简单来说就是充分利用低空空域，以无人机、eVTOL也就是电动垂直起降飞行器以及通用航空器为载体，带动制造、运营、服务、基础设施与各类应用协同发展的综合性经济形态。它不是单一产业，而是一整条横跨硬件、软件与服务的庞大链条，这也是它想象空间巨大的根本原因。

一个正在爆发的万亿赛道

让我先用几个数字来勾勒它的体量。据行业测算，中国低空经济的规模在2023年已达到约690亿美元，预计到2026年将突破1370亿美元，而到2035年更有望攀升至4800亿美元。这样的增长曲线放在任何产业里都极为陡峭，足以解释为何资本与地方政府会如此趋之若鹜。

无人机是这条赛道目前最成熟、也最能体现增长速度的一环。截至2025年底，中国注册无人机数量已接近329万架，同比增长约51%；与此同时，2025年全国无人机飞行小时数达到4530万小时，同比大增69.9%。飞行时长的增速甚至超过了注册量的增速，这说明无人机不只是被买回去，而是真正在高频使用。

在我看来，飞行小时数这个指标比保有量更有价值，因为它反映的是真实的商业需求。无论是物流配送、农业植保、电力巡检还是应急救援，越来越多的行业正在把无人机变成日常生产工具，而不是尝鲜的玩具，这种从演示到刚需的转变，才是产业能够持续做大的底层逻辑。

飞行汽车加速驶向量产

如果说无人机代表的是当下，那么eVTOL和飞行汽车承载的则是更具想象力的未来。仅eVTOL这一细分领域，2026年的市场规模预计就将达到约95亿元人民币，而推动它增长的关键，正是适航认证进程的加快，只有拿到合法上天的资质，商业化才谈得上真正起步。

最让我印象深刻的进展来自造车新势力的跨界。小鹏汽车已经宣布计划在2026年启动飞行汽车的量产，公司于去年十月开始建设专门的工厂，规划年产能可达一万台。当一家主流车企愿意为飞行汽车真金白银地投建产线，本身就说明这个赛道已经从PPT走向了实打实的制造阶段。

当然，我也提醒自己保持一份理性。飞行汽车要真正飞入寻常百姓的通勤场景，仍要跨过成本、安全、空域管理与公众接受度等多重门槛，短期内更现实的落地场景或许是景区观光、城际接驳与特定商务出行。但方向一旦确立，剩下的往往只是时间与迭代的问题。，认证节奏的快慢几乎直接决定了各家企业能否在这轮竞速中抢得先机

政策与监管同步推进

任何新兴产业的爆发都离不开顶层设计的护航，低空经济尤其如此，因为它天然涉及最敏感的空域资源。据了解，即将出台的十五五规划预计会进一步扩大对这一领域的政策支持，这对整个行业而言无疑是一颗定心丸，让企业敢于做更长周期的投入与布局。，而每一次成功的商业化试飞，都会让市场对这个新物种多一分信心与耐心

产业底座的夯实速度同样惊人。工业和信息化部在2026年1月披露的数据显示，国内已有1081家注册企业从事航空器制造，认证产品型号达到3623个，实际投入使用的飞行器更是高达529万架。这组数字背后，是一个已经初具规模、分工日趋细化的完整产业生态，而非零星的概念炒作。

不过我也清醒地看到，监管正在与发展同步收紧。随着低空市场快速起飞，相关部门开始对无人机与飞行汽车制定更严格的规则，这看似是踩刹车，实则是为了让产业跑得更稳更远。毕竟当天空中的飞行器越来越多，安全与秩序就成了整个行业能否行稳致远的生命线。，如何在鼓励创新与守住底线之间找到平衡，将考验监管者的智慧

纵观全局，我认为2026年是中国低空经济承上启下的关键一年。它既有无人机这样已经成熟变现的现金流业务，又有eVTOL与飞行汽车这样充满想象的第二增长曲线，还有逐步完善的政策与监管保驾护航。我会持续为大家追踪这条赛道的每一次起飞与降落，见证天空被重新定义的过程。